长城汽车魏建军:做氢能有必要有耐性 做车企有
来源:通信网 发表于2019-07-04 12:17:12 编辑:翟天临
摘要: 面对职业低谷,魏建军坚信,危机便是价值。咱们要捉住这个机遇,大力推动革新。在三至五年之内,长城轿车可能将迎来更快速的开展。 假如想要活下来

  面对职业低谷,魏建军坚信,危机便是价值。咱们要捉住这个机遇,大力推动革新。在三至五年之内,长城轿车可能将迎来更快速的开展。

  

   “假如想要活下来,自主品牌就有必要高端化,全球化就有必要要走。”长城轿车董事长魏建军的一席话振聋发聩。两个“有必要”,更是道出了其走自主立异的决计,以及寻求全球化开展的大志。

   从我国SUV细分范畴的王者,到探究海外商场的活跃分子,长城轿车在立异和转型的路途上不断寻求打破。面对职业低谷,魏建军坚信,危机便是价值。“咱们要捉住这个机遇,大力推动革新。在三至五年之内,长城轿车可能将迎来更快速的开展。”

   破局:“在低谷期发现缺少”

   阅历20多年的快速开展后,2019年我国轿车工业呈现新的拐点。我国轿车工业协会统计数据显现,2019年轿车职业产销量别离达2780.9万辆和2808.1万辆,同比别离下降4.2%和2.8%。这意味着,我国轿车职业在曩昔20多年来初次呈现下滑。

   作为国内轿车职业的标杆,长城轿车也有所涉及。长城轿车2019年年报显现,全年完成营收992.3亿元,同比下降1.92%,完成扣非归母净利润38.9亿元,同比下降9.53%。

   为此感到忧虑的人不在少数,而魏建军却是另一种主意。“我国轿车商场现已阅历了20多年的继续上涨,现阶段的这种调整,我以为是正常的。”在魏建军看来,我国轿车商场增速快、潜力大,“这是一个十分好的商场”,但一起也是一个充沛竞赛的商场,而充沛竞赛的商场都具有周期性。

   魏建军表明,在商场低谷期,长城轿车建造了更有用的机制,对组织建造进行了调整。也正是在这期间,长城轿车全员上下切身体会到公司的缺少。

   “这两年职业的全体低迷对咱们十分有价值。只要看到本身的缺点,才干拟定更有用的未来战略。”魏建军感叹,“在局势好的时分,咱们推动革新的力度比现在还大,可是很难推动。盈余好的时分,咱们往往看不到问题,盈余差了之后,才会促进咱们加速革新的速度。”

   长城轿车革新的“刀子”,首要落在了公司的零部件板块之上。20年来,零部件板块给长城轿车带来了巨大的价值,但机遇一到,长城轿车仍是决绝地挑选了自我革新。“现在零部件变成出资管控,管得更少一些、更专心一些。这样,长城轿车就能愈加聚集整车事务,并为零部件公司走向商场树立更有用的机制。”魏建军解说。

   除此之外,长城轿车面对的另一个问题在于品牌。“做品牌不光是打广告,而是通过产品传达一种文明,一种精力,或许一种日子方式。咱们要考虑的是,产品能不能给顾客带来自豪感。”魏建军直截了当地表明,“咱们缺少品牌方面的专业知识和经历。往后,WEY要传达的是精力层面以及日子档次方面的内容,是日子方式。”

   逆势找出路,假势寒酸局。长城轿车现在在内部各个范畴都树立了必定的机制,研制、出产都要革新,变得愈加有用。通过推职成绩鼓励,把工作人员的活跃性调集起来,包含,让内部变得更放权、更商场化。

   自主品牌高端化,也将是长城轿车推动革新的着力点。“外资品牌并不会抛弃低端商场,假如想要活下来,自主品牌就有必要高端化。”在魏建军的规划中,长城轿车仍将专心于SUV和皮卡,坚持做精、做专的思路,继续提高自主品牌的国际地位。

   扩局:“做氢燃料动力系统供货商”

   近期,氢燃料轿车工业成为热门话题,魏建军对此却有冷思考。“氢燃料不应该这么热,咱们应该更理性地看待氢燃料的开展。”

   从产品制作的视点来看,魏建军以为,造氢燃料车比造电动车更清洁。他一起表明,现在氢工业仍存在难点,首要体现在工业链没有完善。“氢工业需求咱们有耐性,不是说有了氢燃料动力技能,就能把工业做起来,这是一个工业链的概念。这个工业的热度其实也是一个长时刻的进程,氢燃料车比电动车打造起来难度更大,氢工业链培养间隔老练还比较远。”

   在魏建军看来,氢燃料更适合在商用车上大规模运用,比方货车、商务车、客车和城市运营公交等,并且只要批量出产,才干把本钱降下来。

   基于此,长城轿车在氢能方面的规划更显敞开——将长城轿车打造成更中立的氢燃料动力系统供货商。这无疑是一个站在新能源年代高度来考虑工业勃兴的大格式者,敞开容纳,有容乃大。

   为何敞开这一效果?一句话,降本钱。魏建军表明,长城轿车的氢能工业并非只为旗下轿车开发专属的氢燃料动力系统,因为假如专为自己开发运用,本钱很难操控下来。而敞开的意图便是要使氢能工业通过量的添加,促进工业链不断完善,将本钱降下来。

   理性、慎重向来都是长城轿车的风格。正如长城轿车近年来进军电池工业,魏建军通过审慎选择,看中了职业开展的机遇窗口。“长城轿车进入电池范畴的时分,这个工业并没有完善,咱们自己做了深入研究,开发了新的技能、新的形式。当电池的技能更好、本钱更低、寿数更长、安全系数更好、能量密度更大的时分,咱们就能建议应战。”

   在长城轿车宣扬墙上,图文并茂地展现了公司在氢能范畴的斩获:现在已首先建成了国内首座大型氢能、燃料电池轿车要害组件归纳型研制中心。该中心于2019年6月开端初期运转,建造出资约5.7亿元,包含主体归纳实验中心和液态加氢站,具有高压储氢瓶及燃料电池试制才干,在储氢安全性、燃料电池、整车功能等范畴具有120项检测才干。

   “动力电池和燃料电池,将来必定会遍及。整个工业链在没打造完好之前,幻想的空间十分大。”魏建军以为,未来,受排放问题影响,对发动机的要求会越来越高,本钱就会上涨,而跟着电池技能开展得越来越快,工业链就能越来越老练。从极限推演来看,魏建军猜测,到2025年两者的价格就能相等,到时氢燃料乘用车将比大型电动车更具竞赛优势。

   谋局:“全球化路途有必要走”

   从出口第一辆轿车至今,长城轿车已走过20余年。在探究国际商场方面,长城轿车近来呈现出竭尽全力之势。

   2019年是长城轿车发力海外商场的要害之年,现在看,长城轿车本年在海外商场的开辟已暴露成效。4月份,长城轿车共出口新车6459辆,同比劲增35.64%。本年6月初,我国轿车企业海外首个全工艺整车制作厂——长城轿车俄罗斯图拉工厂将竣工投产,一起长城轿车首款“全球车”哈弗F7将下线并于俄罗斯上市。

   魏建军表明,近两年长城轿车一直在倡议全球化,关于一家轿车公司来讲,没有全球化是不完好的,危险也是很大的。所以,全球化将是长城轿车未来的开展方向,也是未来继续盈余必定要走的方向。

   “全球化有必要要走。只要走出去才有期望追求更大格式、更为久远的开展。”谈到全球化,魏建军的情绪分外坚决,“从企业价值而言,假如不是全球化的公司,我国自主品牌的企业文明价值、商业价值、品牌价值都不会太高。其次,从抗击危险、耐久开展视点考虑,国际化也是必定出路。”

   魏建军的情绪,其实已成为我国制作业优势企业的一致。从美的集团到福耀玻璃,从格力电器到安琪酵母,都用全球视界谋篇布局,以敞开的姿势寻求可继续开展之路。美的集团因为很早就活跃开辟全球商场,成为了具有全球影响力的家电巨子。因而,美的集团的出资者名单中,境外出资者份额乃至超越境内出资者。安琪酵母早在2019年就开端调查海外项目,现在现已尝到国际化甜头,2019年正筹谋建造第三个海外基地。

   本年初,长城轿车定下了一个方针,提出了“5-2-1”全球化战略,即用5年时刻,年销量到达200万辆。其间,200万的销量方针是国内外商场相加的归纳,海外商场被寄予厚望,销量占比预期在30%至40%。

   “我以为,真实的好公司并不是在我国做的规模有多大,而是有十分合理的全球化布局。”魏建军表明,“不过,因为人均保有量并不高,我国轿车商场仍然会是最大的,商场仍然有潜力,也只要依托于这样一个好的商场,才干做好全球商场。”

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